硬派复古年轻化，试驾全新丰田普拉多

2017年如果你花40多万买了台丰田普拉多，现在这台车大概值27万左右。但如果你在同年份花90万买了台奥迪Q7，那么它现在也只值27万左右。不是奥迪贬值快，而是普拉多真保值。今天带大家了解全新一代丰田普拉多，看看它还具不具备保值潜力。

一句话点评全新丰田普拉多：

全新丰田普拉多正式回归，新车由之前的汽油动力变为了混合动力结构，不变的依旧是非承载式车身结构以及配有托森中央差速器。电机的加持，让全新普拉多动力更强大，油耗更低。此外，颜值方面新车摆脱了油腻的影子，更年轻化，结合复古的造型很打动人。

优势：

1、 动力相比老款有明显增强；

2、 混合动力加持，油耗明显降低；

3、 依旧保留了托森全时四驱系统，可靠性高；

4、 车机系统拓展性加强；

5、 造型复古且运动年轻，摆脱了上代车型那种油腻形象

不足：

1、 由于电池放在了尾厢下方，因此尾厢空间较上代车型有所降低；

2、 车厢内饰比较粗犷，用料一般

全新普拉多有两套前脸设计，分别是圆灯和方灯版本，不过目前只有最低配是提供圆灯，高配都是方灯。

个人比较喜欢全新普拉多差色车身设计，让新车彻底摆脱油腻，复古造型显得非常年轻。

车尾造型也方方正正，经典的车尾侧开门在这代车型上取消了，高配车型提供电动尾门。

新车提供5座和6座版本，5座版本的后排空间和老款车型基本一致，6座版本则是全新2+2+2布局，但实际体验过后，我觉得这台车的第三排只够应急使用，长时间坐人并不舒服。

5座车型尾厢由于下方有电池，占用了一些尾厢空间

6座版车型可通过移动中排座椅实现进出第三排

6座版车型第三排空间一般，但应急坐人没有问题

6座版车型第三排座椅常规状态下的尾厢展示

6座版车型放倒第三排后的尾厢空间展示

新普拉多越野穿越体验最大的感受是2.4T配合P2电机动力够猛的，而且保留了托森全时四驱系统，长距离越野穿越也不存在系统过热问题。

高配车型还提供后差速锁和可断开防倾杆

越野小镇算是中等难度越野，对于普拉多来说，挂上低速四驱基本就平趟了。超长的悬挂形成和强大的动力让越野变得简单很多。顶配还有后差速锁和可断开防倾杆，攀爬脱困都不在话下。再有就是细节，他们会把中央分动箱部分给加上护板，避免剐蹭。

车内视野也很好，发动机隆起的设计可以更好地观察路面情况。外后视镜新车改为了竖直设计，更容易观察地面情况。不得不说啊，丰田真的太懂这类硬派SUV需要什么了。

大家都有过冬天手机屏幕冻关机的经历吧。所以普拉多所有与越野相关的控制，所有与空调相关的控制，都是实体按键。避免了因为极冷、极热导致因屏幕问题无法越野或者脱困。

同样的，普拉多使用HEV结构也是考虑到可靠性，发动机永远是驱动主力，电机作为辅助。镍氢电池在极寒地区也不存在性能大幅降低的情况。

最后我想说的是普拉多这次又做到了同级稀缺性，唯一的一台HEV硬派越野车，以及远离高科技，这是高保值率的前提。如果2024年你觉得没什么好的投资项目，那么不妨试试投资台丰田普拉多，说不定能两年白开呢。